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    世界各國海洋測量船一覽

    2013-08-28 15:21:28 來源: 網絡
    聊聊
        早期的海洋測量船是應海上航行運輸安全的需要而產生的,世界上第一艘海洋測量船是英國海軍用“挑戰者”號軍艦改裝的,于1872-1876年首次進行環球海洋測量,其測量成果在當時產生了巨大的影響。
        為了更有效地交流、應用海上航行安全信息,推動海洋測量事業的發展,首屆國際海道測量大會于1919年6月在英國倫敦召開,1921年建立了國際海道測量局(IHB)以后,基本每隔5年召開一次國際海道測量大會。會議交流測繪成果資料和最新探測技術,介紹最新海洋測量船的創新技術,大大刺激了各海洋國家建造新型測量船的積極性。
        二戰期間,由于戰爭的影響,測量船的建造一度處于停滯狀態,戰爭結束后,由于世界經濟的復蘇及航海事業的發展,美國海軍首先推出了海洋測量船的中長期建造規劃,二次大戰前,測量船主要是由海軍其他輔助艦船改裝的;二次大戰后,人們發現,測量船作業成果不僅是航行安全的可靠保障,更是海上作戰環境偵察、尖端武器試驗、海洋資源開發和科學研究考察的寶貴資料。因此,美國、蘇聯、英國和日本都針對專門任務大力建造各種遠洋測量船。
        20世紀五六十年代建造的測量船大都功能單一,測量范圍以近海為主。從70年代美國海軍作戰部長發布“藍皮書”開始,海洋戰略競爭的范圍擴展到全球。到了90年代,美國海軍又重新發表了“白皮書”,把作戰范圍延伸到世界各國的沿岸海域。圍繞著世界海洋競爭戰略的變化,各國主要測量船的建造噸位也由1000噸、3000噸向5000噸發展,特殊調查測量艦船甚至超過萬噸;使命功能由專項單一發展到多項綜合,作業方式由人工手動變為自動化操作,測量范圍由近海擴張到全球海域,探測空間由平面拓展到立體全方位。
        現代海洋測量船有堅固的船體,較高的適航性、穩定性、耐波性和變速航行操縱性,具備全球海域的續航力與自給力。多數使用柴油機動力裝置,特殊測量船配置電力推進系統。為了保證測量效果,多數測量船多裝有自動舵、側推裝置、可調距螺旋槳和減振鰭,動力部分浮筏和減振降噪工程機械。測量船多數裝備有先進的全球導航定位系統,有足夠面積的試驗室。測量船的核心機構是綜合測量系統,由各種先進的測量設備、控制系統和處理系統組成。視任務需要還可以搭載直升機、深潛探測器、探空器、專用測量艇、測量浮標等,可完成復雜的海洋全要素測量任務。
        按照任務劃分,海洋測量船主要包括海道測量船、海洋調查船、科學考察船、地質勘察船、航天測量船、海洋監視船、極地考察船等。
     
    海道測量船
        這是一種最傳統的測量船,按測量工作范圍可分為沿岸、近海、中遠海測量船及航標測量船。沿岸測量船的作業范圍在沿岸海域和航道,測量水深一般在100米以內,測量船噸位大多在100噸左右,主要完成航道水深測量、排查水下障礙物和其他有關航行安全的作業。近海測量船的測量范圍在200海里以內,測量水深一般在1000米以內,噸位一般為600-2000噸。由于作業空間較大,除水深測量外,還可以完成海底地形、海底地貌、海洋磁力和海洋重力測量。中遠海測量船的測量范圍是全球海域,測量水深最大可達11000米,噸位在3000噸以上,比較典型的是5000噸。中遠海測量船的抗風能力為12級,續航力大于12000海里,自給力超過60天,船上有足夠的空間搭載海洋測繪、海洋氣象、海洋水文、地球地理和其他特定任務的測量裝備,能夠在全球任何海域完成海洋全要素測量任務。
     
    海洋調查船
        當代的海洋調查船和海洋測量船的作業裝備基本相同,只是海洋調查船的核心任務是海洋環境監測。因此,它的調查測量系統布局和科學家的編制是按照海洋水文、海洋氣象、海洋物理和其他海洋環境的測量要求進行設計的。主要完成海洋水溫、鹽度、海流、海浪、潮汐、海洋氣溫、濕度、大氣波導、風速、風向、紅外輻射等海洋環境,以及海底地質、重力、磁力等海洋物理參數的測量。
     
    科學考察船
        該型船與海洋測量船和海洋調查船的功能基本相同,只是增加了海洋生物和科研專項實驗室,具備更長的自給力,擁有海洋生物采集器等特殊科研裝備。早期的科學考察船為追求更大的操作空間,多選擇雙體船型。美國海軍“海斯”號是其中的杰出代表,他標準排水量3420噸,主尺度75.1×22.9×7.3米。經濟航速15節,續航力7500海里,自給力20天,乘員70人(含25名科學家)。
     
    地質勘察船
        此類船與海洋測量船、海洋調查船的功能布局基本相同,核心任務是海洋資源開發,測量對象是地球物理信息。它通常具有很強的拖曳作業功能,主要操作龐大的拖曳地震探測系統,獲取豐富的海洋地質資源信息,同時具有深海海底表層底質取樣和近海鉆井取樣的能力。
     
    航天測量船
        它的主要任務是跟蹤和遙測各種中、遠程彈道導彈、衛星和飛船,精確測定濺落點,回收彈頭錐體、衛星儀器數據艙和飛船返回艙等。航天測量船的活動范圍大,工作時間長,所以噸位比較大,目前世界上在航的航天測量船的排水量基本上是1-5萬噸級的,續航力為16000-20000海里,自給力高達90天以上。航天測量船的顯著特點是裝載龐大的航天測量系統,直徑達9米、12米和25米的對太空搜索和遙測遙感雷達天線林立,是航天測量船最顯著的外部標志。導航、通訊、控制指揮系統都集中了各專業的前沿技術,核心的遙感測量系統、信息處理分析系統更是應用了現代尖端數字化技術。
        當代只有中、美、俄、法等國先后建造了航天測量船,其中美國最多(先后有23艘)。但俄羅斯“尤里·加家林”號航天測量船規模最大、最負盛名。該船為常規船型,滿載排水量53500噸,主尺度231.6×31×8.5米,經濟航速18節,續航力20000海里,自給力210天。共有船員136人(另有212名科學家),實驗室86間,裝備有探空雷達、衛星通信、穩定控制、火箭導彈定位和數據處理等八大系統。
     
    海洋監測船
        主要用于海洋聲學環境監測,主要測量手段是拖曳聲吶線陣列。為降低航行測量中的背景噪聲,海洋監測船采用電力推進,特殊情況下也采用蓄電瓶供電。海洋監測船的測量成果主要用于海洋軍事上反潛、探測和敵我目標識別。
     
    極地考察船
        這是執行特定海域環境調查和科學研究的測量船,具有抗御超低溫惡劣環境和破冰作業的能力,強大的后勤補給系統能夠支持極地考察的長期作業。極地考察船是具有破冰能力的綜合測量船,隨船搭載有基地考察和建站必需的直升機、工程機械、運輸工具和各種支援設備。俄、美、加、日等國擁有,俄羅斯的數量最多,日本的功能最全。日本于1982年建成“白瀨”號南極考察船,該船為單體破冰型,滿載排水量17600噸,主尺度134×28×9.3米,經濟航速15節,續航力20000海里,自給力78天,乘員230人(含60名科學家)。船上設有海洋測繪、水文氣象、水聲物理、地質生物等多種學科的研究室,配有絞車和起重設備,可搭載2架CH-53運輸直升機、1架OH-6偵察直升機和1000噸極地建站物資。
     
        作者:查長松 
     
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